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小改怡情的微幅暴力,看MAXI-Tuner讓MINI Cooper JCW化身性能小玩咖


對一般民眾來說,或許會認為出自原廠MINI旗下的御用改裝品牌JCW(John Cooper Works)所操刀的作品,已相當足夠應付日常的使用需求,不過倒也不見得231hp的馬力輸出便能滿足性能成癮的重口味玩家;也因此在市場有著如此的需求之下,也催生了不少改裝品牌有意將Cooper JCW推向到新的性能巔峰,而這個品牌正是來自德國的MAXI-Tuner。


藉由過去豐富改裝BMW與PORSCHE車款的經驗,使得MAXI-Tuner在面對MINI旗下的車型特別是Cooper JCW性能車款時,更能輕易地發揮出獨門的操刀手法;而為了滿足對性能重度成癮且熱愛Cooper JCW的玩家,這回也透過小幅妝點的方式為全新2015年市的Cooper JCW,推出專屬的改裝套件。

有別於其他車廠將改裝重點著重在外觀上的突兀表現,MAXI-Tuner可是更重視Cooper JCW的〝內在〞進化改變,因此在動力的部分透過MAXI-Tuner的調校,以及專屬的引擎電腦程式系統改寫,使得這具排氣量2.0L四缸的渦輪增壓引擎,最大馬不僅躍升到260hp,峰值扭力也跟著成長到39.1kgm;不過較為可惜的是,MAXI-Tuner並未將改裝後的Cooper JCW做出極速方面的測試。

而除了動力方面的升級,為了讓Cooper JCW在排氣聲浪上也能聽來更加悅耳彭湃,車主也可另外再以990(台幣約.34萬元)歐元的加購方案,選擇同樣由MAXI-Tuner為Cooper JCW打造的運動化排氣尾管套件,裡頭除了有閥門葉片控制外,排氣管的管徑尺寸也增加到70mm之多。















為慈善目的大展工藝,FIAT發表全球唯一500C皮革特仕板


就在2015年七月全球車迷們終於迎來FIAT 500自2007年之後的首次小改款,在維持500車系一貫的精品小車定位之下,雖然從內到外FIAT宣稱共有多達1800處的進化,但基本的外型輪廓與各項設計精隨卻是沒有太多的改變。也因此FIAT當然不會放過從舊款車型便延續至今的各式500特仕板、聯名版車型,就在日前FIAT便發表了一款全車外觀採皮革配件、專為慈善目的而生的敞篷板500,運用手工打造的皮革外觀、從細膩工藝創造500車系的無限可能。


這輛500C在原廠車型定位中屬於Lounge版本,搭載純白車色與跳Tone的鮮紅軟棚配置,並搭載一具可輸出69hp的1.2L動力,具備都會時尚小車最最基本的元素。然而這輛皮革特仕板500C的重點卻是在於全車手工打造的外觀皮革件,由義大利知名工匠 Stefano Conticelli所手工製造,依據全新500的外觀版件細膩縫合,採用蜂蜜金色小牛皮與湖水藍滾邊,讓整體細膩質感展露無疑。

有了這樣知名手工匠的加持,這輛500C在頭燈組周邊、水箱護罩、車側輪拱等部位都貼上足以抵禦外在環境侵蝕的皮質飾板,搭配原有純白車色與鮮紅車頂展現獨到的設計美學。最特別的是 Stefano Conticelli在車尾部分也設計了一組採皮革編織而成的置物箱,若能在戶外茵茵綠草上開棚、野餐那肯定是人生一大樂事。

據了解這輛皮革特仕板500C將會在稍後的慈善活動中進行拍賣,全球唯一的身分搭配義大利工匠 Stefano Conticelli的手工加持,勢必將會來相當豐厚的收益。而這些收益在活動之後也將透過FIAT捐出,給予Robert F. Kennedy Human Rights Europe慈善機構作為促進人權所用。















以開篷胴體欣賞夏日〝蓮花〞,LOTUS Evora 400 Roadster 2016年中導入北美


成功在逆境中渡過,並挾帶著強勢野心的英國手工跑車品牌LOTUS,在秉持著手工打造的工法下,可說是不斷地擄獲喜愛追求速度刺激感的買家目光,而為了呈現品牌多元的豐富,LOTUS除了於今年日內瓦車展上首度推出Evora的性能進階版Evora 400之外,也不忘接連以Evora 400為打造基礎,繼續設計出頂著上空姿態的Evora 400 Roadster。


其實早在不久前,LOTUS品牌的執行長Jean-Marc Gales便已對外證實將會有Evora 400 Roadster的車型打造計畫,在車頭、車頂與外觀細節在採用大量的碳纖維材質打造僅3kg的重量下,也將能大幅減輕空車淨重表現,且碳纖維材質的車頂將以兩片可分解式呈現,讓駕駛能輕易放置在後座空間;然而,為了不讓車迷們繼續引頸期盼,原廠LOTUS除了計畫最快將在今年法蘭克福車展上推出外,不排除也會讓Evora 400 Roadster提前在市場上進行販售。

針對Evora 400 Roadster在市場上販售的計畫消息,品牌執行長Jean-Marc Gales也做出回應表示,我敢保證像Roadster這類的車型,可說是一款〝典型美國跑車〞的作品,因此,我們最快除了會在今年12月在美國市場導入Evora 400之外,預料Evora 400 Roadster也將會在相隔約莫六個月的時間後於美國地區發表;雖說是要導入美國市場,不過我們主要瞄準的客群仍是以加州與佛州為主。

雖然Evora 400 Roadster動力方面的表現目前原廠LOTUS並未詳盡透露,不過在以同樣由Evora 400為標準打造下,不排除仍會搭載排氣量3.5L V6結合機械增壓技術的引擎,且強大的400hp最大馬力與41.5kgm峰值扭力,透過六速自排變速箱與更為輕量化的空車淨重搭配,預料0-100km/h的加速也將有望能壓低在4.1秒以內。













不以外在表現為訴求,G-Power讓BMW 760i化身低調的暴力型男


伴隨著全新第六世代大改款的BMW 7-Series在上個月底發表,為了不讓多金的性能買家等候,不少改裝大廠也紛紛接連摩拳擦掌準備要以品牌獨特的操刀工藝,為全新的7-Series賦予不同的性能風情;不過,來自德國擁有30多年改裝歷史的G-Power反而卻背道而馳,在近日推出以F01世代為基礎打造的760i。


雖然不是搶先其他品牌率先以全新G11世代的7-Series作為操刀基礎,不過對G-Power來說,畢竟〝搶快〞這種作法本來就不會是他們的專長,但為了滿足擁有F01世代的760i車主需求,這回G-Power也相對採用更為低調的手法,僅以全新21吋Hurricane RR樣式的鋁圈,以及品牌廠徽的部分以自家燻黑銘飾板作為搭配。

而760i的動力輸出表現在原廠BMW的設定,在排氣量6.0L V12引擎與雙渦輪增壓系統的輔助下,不僅能輕易壓榨出544hp的最大馬力與75.4kgm的峰值扭力,透過八速自排變速箱的搭配,更可讓760Li輕易地在4.6秒內達成0-100km/h的加速衝刺;不過老實說,這樣的表現看在已是性能成癮的G-Power眼裡,也不過只能算是小兒科的地步。

因此,透過由G-Power所全新設計專屬760i使用的「Bi-Tronik 5 V1」電腦程式晶片改寫下,不僅讓最大馬力躍升到610hp,就連峰值扭力也跟著成長到87.6kgm,而同樣在八速自排變速箱的傳遞下,從靜止狀態加速到100km/h不僅能輕易地在4.3秒內完成,極速更有著上看300km/h的強悍實力。













MAZDA Roadster增添電動硬頂版?2016年第三季發表換裝2.0L心臟!


已經在全球開賣、並預計在2015年底引進台灣的MAZDA Roadster,目前發展到第四世代,可算是全球最暢銷敞篷小跑車,甚至曾在2006年以第三代為基礎推出RHT電動硬頂敞篷版本,雖然增加車身重量卻增添實用便利性,且保養上較軟篷更簡單,因此不少消費者希望原廠能針對現行第四代開發RHT,當然MAZDA也將這些建議聽進去,預計在2016年第三季發表Roadster RHT,同時動力也換裝成功率更高的2.0L SKYACTIV-G心臟。


開發代號J12A的第四代Roadster,是延續SKYACTIV技術的創作與KODA魂動設計理念的第六款作品,具備3915×1735×1235mm的車身尺碼與2310mm軸距,嶄新的SKYACTIV技術與先進輕量化材質幫助下,成功地減少100kg重量為990kg-1060kg之間,對於油耗經濟性與操控性能來說都有明顯進步。同時50:50的前後配置、高剛性車體運用等,也提供更為優異的樂趣。

根據獨家情報顯示,MAZDA在推出第四代Roadster後市場反應非常熱烈,幾乎在日本、美國和歐洲都造成供不應求,不過也有許多聲音希望原廠開發RHT電動硬頂敞篷,雖然軟篷輕巧操作簡單,但在隔音、安全以及保養維護甚至保全性卻有較多疑慮,而RHT的優點在於可於短時間內在雙門和敞篷之間變換,對車主來說花一次錢可同時享受兩種模式自然要來得划算,當然基本上MAZDA在接受這般建議之前早就有所規劃,縱使價格和車重都偏高,畢竟RHT實用性多過傳統軟篷,消費者自然接受的意願較高。

不過車體變重後是否會影響性能,關於這點MAZDA早有因應對策,那就是換成排氣量更大的引擎。基本上在日本市場的動力僅有1.5L一種設定,為1496cc的直列四缸DOHC直噴的SKYACTIV-G引擎,可輸出131hp/7000rpm馬力和15.3kgm/4800rpm扭力,這具引擎的最高轉速達7500rpm;變速箱共有六速手排與六速自排兩種選擇,基於節能的前提下配置i-ELOOP動能回收與i-Stop引擎怠速停止兩項配備,加上因車身重量只有990kg,故交出JC08測試值下17.2-18.8km/L的平均油耗成績。然而變成電動硬頂敞篷勢必會讓車輛總重超過1100kg,既有的引擎輸出恐怕會喪失部份樂趣,故RHT將換上美規的2.0L SKYACTIV-D汽油引擎,在排氣量增加至1997cc後輸出功率提升到155hp/20.7kgm,並提供六速手排和六速手自排兩種變速箱,如此一來仍可保有Roadster的性能。

然而Roadster RHT是否會對傳統敞篷造成影響?基本上應該不會,因為兩者的客層不同,純粹追求駕馭樂趣者將選擇輕量化Roadster,而著重實用代步者則會考慮RHT,不過離RHT問世至少還有一年多左右,屆時規格上是否會有變化仍屬未知數。至於未來RHT會不會引進台灣市場,也端賴日本原廠的策略和MAZDA Motor Taiwan評估而定。


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