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跨入經典身份!BUGATTI Veyron 16.4天字第一號首拍181.5萬美元成交


在2015年3月日內瓦車展迎來最後一輛作品的BUGATTI,正式結束Veyron系列長達10年以上的銷售周期與製造歷程,即便最終報出230萬歐元的價碼(Veyron Grand Sport Vitesse La Finale),但相信往後Veyron Grand Sport Vitesse車型的身價,勢必會水漲船高。因為第一輛下線的Veyron 16.4已經在RM Auctions拍賣會上以181.5萬美元(約165萬歐元)落槌成交!


早在2015年6月底時,國外媒體就預先透露2015年8月加州RM Auctions拍賣會的亮點,即為底盤編號001的Veyron 16.4在參與2015年日內瓦車展後,將來到美國加州尋求新收藏家的消息。最終在8月13日的拍賣會上,這輛Veyron 16.4以181.5萬美元價格拍出(約新台幣5640萬元),且還附有專屬二手保修方案以及BUGATTI原廠認證。

先別看這181.5萬美元的價碼,其實就以Veyron 16.4在2005年量產問世的身份而言,這款車可以算是21世紀汽車展業的新里程碑。包括搭載排氣量7993c.c.、W型16汽缸、四渦輪增壓引擎的設定,締造1001hp最大馬力以及高達407km/h的極速表現。這在10年前的汽車環境中,都是難以令人置信的先進技術。因此這輛超跑的身份絕對比首輛Veyron 16.4還更具意義。

此外,8月加州的RM Auctions拍賣會,除了第一輛Veyron 16.4進行首拍外,其底盤編號300的Veyron 16.4 Super Sport也在其中尋求新買家。動力相同來自8.0L W16四渦輪增壓引擎,不過卻已經進化到1200hp的馬力輸出表現,而這輛車也是Veyron 16.4系列中的最後一款車,出廠時間為2012年,最終拍賣金額為231萬美元(約新台幣7200萬元)。













MONTEREY RM Auctions經典汽車拍賣會結束,總成交金額竟達1.72億美元


015年8月16日當全球目光都投向美國加州2015 Pebble Beach Concours d'Elegance(圓石灘經典車聚)的當下,同一時刻知名RM Auctions經典汽車拍賣會亦順勢在加州Monterey展開。而今年經典車款拍賣的重點,除了先前提到的McLAREN F1 LM-Specification、JAGUAR C-Type Works Lightweight外,總成交金額更是突破1億美元(約新台幣32億元)來到1.72億美元(約新台幣55億元)的紀錄。


而在8月13-14日的RM Auctions拍賣會上,有人也特地整理出10大最高拍賣價格車款,包括拍賣編號113的1964年FERRARI 250 LM,落槌價格為1760萬美元(約新台幣5.5億元),名列這次拍賣會上最高價格。第二名則是拍賣編號107的1998年McLAREN F1 LM-Specification,成交金額為1375萬美元(約新台幣4.3億元)。

而完整的RM Sotheby's Unofficial Top 10 sales如下:
1. Lot 113–1964 FERRARI 250 LM - 1760萬美元
2. Lot 107–1998 McLAREN F1 LM-Specification - 1375萬美元
3. Lot 235–1953 JAGUAR C-Type Works Lightweight - 1320萬美元
4. Lot 118–1959 FERRARI 250 GT LWB California Spider - 850萬美元
5. Lot 217–1950 FERRARI 275S/340 America Barchetta - 797.5萬美元
6. Lot 103–2005 FERRARI Enzo - 605萬美元
7. Lot 116–1994 FERRARI F40 LM - 330萬美元
8. Lot 121–1967 FERRARI 275 GTB/4 - 330萬美元
9. Lot 120–1972 FERRARI 365 GTB/4 Daytona Spider - 275萬美元
10. Lot 105–1971 LAMBORGHINI Miura P400 SV - 247.5萬美元

由此可見FERRARI車款仍是RM Auctions拍賣會的重點車款,甚至年份較新的Enzo(2002年問市、全球限量399輛),也拍得605萬美元。接下來全球巡迴拍賣的RM Auctions,將在2015年9月7日前進英國倫敦進行下一輪拍賣,屆時歐洲市場罕見與稀有的車款,也都有機會在此現身,並拍出令人驚豔的身價。













標準、長軸、性能、豪華,VW嶄新SUV陣容2015法蘭克福車展後開跑


2015上半年全球銷售總額微幅超過TOYOTA的VW集團,將在2015下半年持續衝刺,期望能拿下全球年度最暢銷車廠。而其中在一般乘用車部分,即便VW集團有著相當強勢的表現,但占銷售總額最大的VW汽車,旗下SUV休旅陣容卻相當缺乏,目前更只有Tiguan、Touareg兩款在支撐市場,加深VW集團的銷售隱憂。


不過這一切在2015年9月法蘭克福車展後就會有些不同了!因為問世8年之久的都會型休旅Tiguan,即將發表全新第二代車型。且標準型態的尺碼設定外,還增加具備七人乘坐空間的LWB長軸車型,並預計在2016年起開始販售。隨後訴求更運動化的Tiguan Coupe則是在2017年到來,並有可能連同「R」高性能版本一起發表。

至於美國、中國市場,早些日子以前也提到2013年底特律車展發表的CrossBlue概念車,即為這款車的開發雛型,未來也將選擇在美國生產販售,銷售級距則是設定在Tiguan、Touareg之間。而在有了CrossBlue後,Touareg直接提升到VW品牌的旗艦SUV,預計在2017年迎來全新大改款車型,並基於更新的MLB底盤平台,提升車輛豪華質感與動力效能。

為滿足消費者的需求,斜背版CrossBlue Coupe則預計在2018年問世,即便車尾線條更流線,但車艙空間還是有7人乘坐的佈局。最後,回歸目前市場火熱的都會型Crossover,VW集團也有備妥作品來填補此空缺,基於2014年日內瓦車展現身的T-ROC概念車,底盤平台將來自Polo,最快在2018年問世。而這樣掐指一算,短短3年間VW汽車的SUV陣容,將從過往的2款一路增加到6款,不僅可拓展市場更能提升銷售總額。











名符其實的小鋼砲?巴西VW Up!TSI實測馬力比原廠多27%?


2011年法蘭克福車展量產登場的Up!,為德國VW汽車旗下最小都會車款,為展現民眾生活的多樣性,VW也在同一時間推出e-Up!、Eco Up!、Cross Up!以及性能版GT Up!等概念車來試探市場反應。不過最終量產問市販售的,卻只有普通版Up!、e-Up!、Cross Up!三款,性能作品GT Up!卻則始終不見身影。


以都會便捷、節能省油為首的Up!,其大部分市場搭載的動力都是來自排氣量999c.c.、直列三缸、自然進氣、MPI多點噴射汽油引擎,並設有60hp、75hp兩種馬力輸出。不過2015年7月底巴西市場導入的Up!TSI,則是替GT Up!做先導宣傳。因為此具排氣量相同設定在999c.c.的直列三缸引擎,在導入渦輪增壓系統後,最大馬力來到101hp(乙醇燃料為105hp),峰值扭力更有16.8kgm表現。

由於VW汽車在巴西地區增設1.0 TSI渦輪引擎生產線,因此當地販售的Up!可說是全球唯一先提供1.0 TSI動力可選的市場。然而在Up!TSI開始交車後,當地汽車媒體Full Power發現Up!TSI驚人的秘密,那就是將車輛請上馬力測試機實測馬力輸出,所得數據竟然有馬力134hp、峰值扭力20.8kgm的成績,遠超過原廠提供的數字。

在VW宣佈導入Up!TSI到巴西市場的同時,原廠就提到此具1.0 TSI渦輪增壓引擎,提供的動力表現,比1.0 MPI自然進氣多出28%(馬力)、62%(扭力)。但沒想到實測後竟然是多出80%(馬力)。雖然這有可能是馬力測試模式不同導致的誤差,但比起原廠數據還多出29hp的數據,就算將誤差值設定在1-2%,Up!TSI的實際表現仍相當驚人。只是Up!TSI目前並沒有要導入其他市場的計畫,但Up!輕盈的身軀,匹配近1.8L自然進氣引擎的動力表現下,就算只是都會掀背小車,但相信在這樣的動力表現上一定樂趣無窮。











日本人最愛純淨車色,白色依舊是王道!


常到日本旅遊的人一定會發現,道路上白色車輛的比例相當高,上班族多著白色襯衫,主要是白色代表純潔,似乎和傳統武士道有所關聯(這好像是切腹時才穿白衣),因此長久以來白色仍為汽車市場的主力。

影響人們選購不同車色的原因很多,一般來說白色與黑色大多是看中其散發的獨特氣質,白色高雅、黑色尊貴很難有人能夠抗拒。至於銀色或灰色則是看中其容易保養的特點,若是紅、藍、黃等亮眼的車色則是屬於個人偏好、也就是感性大於理性的層面。當然白色的最大特性就在於不易吸熱,視覺上看起來清爽,縱使不容易保養,但感覺上就是純潔無暇,正因為如此中古車市場的價格比起其他顏色要來得高。

根據日本流行色協會的統計資料顯示,1975年時白色佔比為32.51﹪,銀色為22.48﹪,棕色為14.15﹪,1980年時白色增加至39.06﹪,銀色為20.24﹪,棕色為10.24﹪,而1987年在性能車當道的年代,白色佔比高達74.44﹪,其次為銀色的13.32﹪,取代棕色為5.91﹪的紅色;至2014年時白色佔比回歸到32.5﹪,取代銀色的為黑色,佔比為20.14﹪,銀色則為14.18﹪,從這份資料來看,40年來白色仍居榜首,當然對車廠來說就簡單許多。

不過在新世代崛起後,對車色的要求多希望能展現自我,而且彩貼技術更為成熟,想要什麼顏色都可以,只是依照目前的態勢來看,白色應該還是主流王道。









日本名車系列:MITSUBISHI Eterna(1987-1992)


於1980年為了對抗TOYOTA Corona、NISSAN Bluebird而生的Eterna,基本上與Galant算是兄弟雙生車,1987年推出第三代車型,除了具備當時家族造型特徵的鯊魚頭,更將渦輪增壓、4WD甚至4WS列為配備中,當然也廣受日本消費者歡迎。


共有五門斜背和四門兩種造型的Eterna,擁有4530×1695×1405mm尺碼及2600mm軸距,外觀造型是以鯊魚頭家族風格為最大特色,並賦予強烈的歐洲風格。充滿跑格化的內裝鋪陳非常吸睛,並足以引起性能迷的共鳴。四門電動窗、音響、空調甚至桶型賽車座椅都納入配備清單中。此外頂級的ZR-4除了外觀配置空力套件,也換上跑車化方向盤。同時為了提升空間運用靈活性,後座椅背可進行6/4分離前傾,機能性絕對不亞於旅行車。

動力上基本款為1755cc SOHC直列四缸自然進氣引擎,雖然採用電子噴射系統,但最大輸出馬力和扭力僅有94hp/5000rpm、14.6kgm/3500rpm,而頂級則為1997cc DOHC直列四缸渦輪增壓附中冷器汽油引擎,輸出功率暴增為205hp/6000rpm、30.0kgm/3000rpm,可選擇與五速手排或四速自排變速箱的組合。1990年進行動力升級,1.8L全面改為1836cc的DOHC直列四缸引擎,輸出功率成長至135hp/6300rpm、16.2kgm/4500rpm,而2.0L渦輪增壓經過調校後提升為240hp/6000rpm、31.0kgm/3500rpm,另外還有160hp的2.0L自然進氣心臟。此外四速自排變速箱更配置手排模式,以提供高度的駕馭樂趣。

由於分為FF和4WD車型,雖然前懸吊都是麥弗遜結構,但4WD採用後雙A臂,而FF則是三連桿,當然5.3m最小迴轉半徑也讓Eterna非常靈活。1992年原廠進行大改款,Eterna也進入第五世代,但五門斜背因銷售不佳而從陣容中取消,僅保留四門直到車系停產。









讓電動車長途旅行成為可能,英國將測試高速公路無線充電車道可行性


綜觀當前市面上所有仰賴充電行駛的純電動車款,除了TESLA Model S擁有300至400km以上的續航行駛里程之外,絕大多數電動車的續航里程都在200km以下,甚至部份小型代步用途的都會車款僅有不到100km的續航里程,讓電動車款無法達成跨城市之間的來回行駛,因而必須仰賴家中的第二部汽車或是租車來滿足這類長途行駛需求。然而英國國營Highways England道路養護公司卻在日前提出一項創新的道路規劃,將無線充電技術整合鋪裝道路,讓電動車能夠一邊行駛一邊充電,藉此滿足這類平價電動車款的長途電力需求。


據了解Highways England未來將會花費18個月的時間進行測試,研究無線充電技術在高速行駛中所面臨的各項困難與充電效率等細節,藉此評估實際在道路上鋪設無線充電車道的可能性。若是評估過後決定開始在英國境內著手建設,透過埋設在車道之下的充電感應線圈,未來所有行駛在充電車道上且配備無線充電裝置的電動車都將能夠達成長途行駛的可能,徹底解決電動車里程焦慮的問題。

對此英國政府也表示在未來五年之內已編列約5億英鎊的高昂預算,投入各項電動車推廣基礎建設所需,而這項無線充電車道技術也在其中佔有相當重要的地位。此外電動充電車道在建設完成後,由於柏油道路表面與一般車道無異,因此並不會排擠傳統燃油車輛的行駛空間,在妥善規劃之下並不會對當前道路狀況帶來太多衝擊,算得上是面面俱到的電動車充電解決方案。

然而這項計畫也並非全無缺點,由於無線充電車道的鋪設成本相當高昂,與電動車電池技術的發展相較,極有可能在投入大筆金錢鋪設充電車道的同時,電池技術便突飛猛進讓電動車續航力大幅提升,屆時充電車道的優勢將變得不再明顯,反倒成為浪費公帑的落伍建設。因此英國到底有沒有機會率先施行電動車無線充電車道這項目前還相當前衛的道路建設,恐怕未來18個月的測試期將扮演著電動車未來發展的重要角色。


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