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渦輪增壓新戰力攻進Pebble Beach!LEXUS小改款GS新增200t車型


為了向節能靠攏,向來堅持走大排氣量以及油電複合動力的LEXUS,也不得不向全球車壇流行的Downsizing趨勢低頭,因此在全新都會休旅NX的發表之際,除了一貫的Hybird版本外,也首度出現打破長久堅持的200t渦輪動力版本,而這樣的動力組合,也漸漸下放至其他車型,而近日開幕的美國圓石灘車展上(Pebble Beach Concours d' Elegance),小改款GS也迎來了200t車型!





GS 200t成為了繼NX、RX、RC、IS之後第五款擁有200t動力的LEXUS車系,使得目前GS車系擁有200t、350、450h三種動力組成。而新增的200t動力,採用1998cc直列四缸雙渦流D-4ST渦輪增壓Dual VVT-Iw缸內直噴汽油心臟,具備241hp/35.6kgm最大輸出,在8速自排變速箱的搭配之下,創造出14.0km/L的高速油耗!

除了新增200t動力車型外,GS 350也藉由小改款之際針對原先搭載的3.5L V6引擎重新調校,使得動力從306hp/38.3kgm小幅提升至311hp/38.7kgm,同樣配置8速自排變速箱









而小改款GS在外觀方面同樣導入全新設計的家族化Spindle Grille(紡錘型水箱護罩),並升級為Bi-LED遠近燈組,重新設計的前後保桿及流線的頭尾燈造型,賦予GS更加跑格的線條,輪圈新增了18-19吋的新式鋁圈,車色也新增了鬥牛雲母石紅(Matador Red Mica)、黃昏雲母石(Nightfall Mica)、超聲波雲母石藍(Ultrasonic Blue Mica 2.0),同樣擁有F SPORT套件可選。







小改款GS內裝鋪陳大抵維持了改款前的樣貌,不過內裝材質使用新增了新式木質及鋁質飾板,儀錶板升級為4.2吋螢幕,Lexus Enform Service Connect的多媒體服務,可透過手機App進行線上車輛保養預約,此外還可以透果手機遠端進行車輛遙控,包含車門開關、引擎啟閉、空調設定等功能。







安全配備除了標配10氣囊外,也導入了Lexus Safety System +的電子輔助系統,整合了PCS行人防碰撞系統、LDA車道偏離警示/方向盤介入、IHB智慧型遠光燈、全速域雷達巡航控制系統等。



國內市場在Hybrid優惠減免措施取消後,LEXUS Hybrid車系銷量就跌落不少,改推汽油引擎,不過過大的排氣量在賦稅上仍不具競爭優勢,如今幾乎全車系都有2.0L渦輪增壓動力可做選擇,有望化解LEXUS在台目前的銷售窘境,而GS 200t也有望在今年底前登台!















NISSAN重啟GT-R四門版計畫,2018年掛INFINITI廠徽上陣


早在2007年誕生之後,就曾傳出NISSAN有意打造四門版GT-R的訊息,而GT-R之父水野和敏已到台灣華創車電任要職前一度讓此計畫停擺,直到2014年巴黎車展發表的INFINITI Q80 Inspiration Concept,似乎讓大家嗅到GT-R四門版有譜的味道…。


根據獲得的獨家情報,由於現行R35從2007年10月發表以來至今已有八年時間,雖然中間歷經幾次的進化,且依然為性能迷心目中的極品,但對市場來說新鮮感卻稍嫌薄弱,尤其靈魂人物水野和敏正式從NISSAN退休轉戰台灣華創車電,就整體車系開發似乎受到不小的影響,也因此這幾年只得不斷改良,後繼車R36至今連個影子都沒有。然而關於四門版GT-R的傳言從沒有中止過,畢竟PORSCHE Panamera、MASERATI Quattroporte、ASTON MARTIN Papide 等四門GT在市場獲得消費者肯定,GT-R似乎沒有不跟進的道理,因此在2014年巴黎車展所推出的INFINITI Q80 Inspiration Concept,似乎有種試水溫意圖。

從Skyline車系衍生而來的GT-R,1968年原創的PRINCE針對賽車R380所開發的直列六缸2.0L DOHC S20引擎,搭載於原廠代號PGC10的GT-R,卻因家庭房車的形象太過強烈,遂又衍生出KPGC10雙門車型,爾後只要冠上GT-R名號的車型僅保留雙門,直到1998年NISSAN才藉由Skyline誕生40週年,推出R33的GT-R Autech Version,這也是GT-R最後一次出現四門房車的版本。根據AutoNet汽車日報目前所掌握的最新訊息,預計2018年誕生的四門版GT-R將可能由英國設計,外觀造型和INFINITI Q80 Inspiration Concept約有七成相似度,底盤和機械結構與雙門版共用,為了能容納獨立四座寬敞空間,軸距增加120mm達2900mm,車長也從4655mm變成4870mm,因此乘坐便利與舒適性提升。

此外,動力與驅動系統部分,將以3.0L V6雙渦輪增壓+3D電動馬達的Hybrid系統取代既有的VD38DETT,OHC雙渦輪增壓引擎,總輸出輸出超過560hp,而3D電動馬達採並連配置讓兩者可獨立或共同運作,低速時由馬達單獨運作可有相當於158hp最大馬力與50.98kgm峰值扭力的零廢氣排放表現,而需要更大動力時,V6引擎在雙渦輪與缸內直噴技術的加持下,可產生至少450hp最大馬力。因此就整體來說,在NISSAN的規劃下GT-R四門版似乎是以進軍全球高單價GT戰區的目標。

然而GT-R四門版要是掛著NISSAN廠徽品牌價值肯定無法與其他車廠抗衡,因此原廠有意改掛INFINITI廠徽上陣,至少在C/P值上有點勝算。只是離預計登場的2018年還有三年之久,中間是否會產生變化誰也無法掛保證,但可以確定的是一但GT-R四門版果真誕生,應該有機會交出更漂亮的成績單。


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