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G-Power重磅出擊!外掛模組強化BMW X6 M動力達650hp/83kgm水準!


SUV熱潮持續發燒,完全沒有衰退跡象,各家車廠也不斷擴充旗下SUV車型,更有諸多品牌發展出高性能SUV車型,期中德系M-BENZ、BMW皆是如此。而BMW旗下頂級SUV X6衍生而來的X6 M,現行第二代車型更是憑藉著4.4L V8雙渦輪引擎,所提供的575hp/76.5kgm動力,穩居高運動化SUV冠軍寶座,更在紐柏林賽道創下8分20秒的成績。然而知名改裝廠G-Power再將其動力在向上提昇,達到650hp/83kgm的最大動力表現。


自BMW旗下高性能部門M GmbH將魔爪伸向第一代X6衍生出X6 M後,隨即受到市場熱烈響應,現行的第二代產品自然也推出高性能M-Power車型。雖然動力來源仍是同一具4.4L V8雙渦輪稱壓引擎,但動力表現向上調升,具有575hp最大馬力以及驚人的76.5kgm扭力峰值,在xDrive四驅系統的援引之下,整體性能更有著出色表現,在紐柏林賽道寫下8分20秒的單圈成績,直逼當年E46 M3的單圈紀錄,其性能可見一般。

原廠X6 M性能已經有如此優異的表現,但對於改裝廠來說仍然有相當大的發展空間。對於BMW旗下車款改裝相當在行的G-Power,便推出X6 M外掛動力提昇模組。在硬體不更動的前提下,便可額外壓榨出75hp馬力,讓最大馬力來到650hp、扭力也成長到83kgm。除此之外,G-Power更進一步解除電子限速的封印。

X6 M動力經過解放後勢必相當驚人,若以此狀態再次挑戰紐柏林賽道,成績必定再向前推進。不過要得到如此動力代價也不小,光是動力提升部分就要價3500歐元,合台幣約11萬左右,若想解除電子限速的封印,還要額外加價668歐元,約台幣2.3左右。另外,G-Power更提供23吋規格的鍛造輪框,在提升視覺效果的同時,減輕簧下重量,進一步提升性能表現,但整組輪框售價則是高達8399歐元,合台幣約27萬左右。













再添一員向下紮根!BENTLEY有意在產品陣容中加入全新入門跑車!


來自英國的高階豪華品牌BENTLEY,旗下產品往往擁有相當霸氣的外觀設計,定位取向也都較高,入主門檻自然也高,不過為求更寬闊的發展走向,品牌「有意」在產品陣線中加入全新入門級具車款,這項消息也經過CEO Wolfgang Durheimer確認。但是這款品牌全新入門車款並不會在短時間出現,因為目前BENTLEY所有精力都放在首款SUV Bentaya上。


英國品牌BENTLEY的定位取向相當高,旗下產品也以奢華為宗旨進行開發,自然造就高門檻,為了在提升銷售量的同時擴展品牌發展走向,BENTLEY決定在產品陣線中加入全新入門級距車款。依照CEO Wolfgang Durheimer表示,這是一款入門級距的跑車,定位將會親民些許。

依照目前品牌目前現有資源來看,要擴充展品陣線似乎只有重新開發,或直接由母集團VW的資源衍生而來,但這個部份目前並沒有傳出相關消息或資料。至於設計走向上,則可以參考發表於日內瓦車展,近日前往Pebble Beach車展的EXP 10 Speed 6 Concept。至於動力系統部分,雖然同樣沒有資料,但以入門取向來看,絕對不會使用6.0L W12雙渦輪引擎作為動力來源,最有機會的勢必為4.0L V8雙渦輪引擎。

雖然該車相當令人期待,但要見到這款入門跑車可能還要等上好一陣子,依照BENTLEY內部人員表示,雖然確實有此計劃,但目前仍然沒受到核准。此外。目前品牌所有的重心都擺在首款SUV Bentaya上,因此要有更加完整的計畫或進一步資料,至少要等到Bentaya發表後才會釋出。











油電狂牛即將來襲!LAMBORGHINI 2016日內瓦車展發表新世代Hybrid跑車!


來自義大利的超跑品牌LAMBORGHINI,上週末在美國Pebble Beach車展時發表Aventador Roadster SV,但依照日前傳出的消息表示,在原廠的計畫中,還有一款限量跑車準備曝光發表,而且最大的亮點在於,該車有機會採用6.5L V12引擎搭配電動馬達,所建構出的油電混合動力系統,而這套系統估計也與品牌手款SUV Urus未來將會使用的動力系統有關聯性。


LAMBORGHINI近年發展順利,除了原有的超跑系列產品相當熱銷之外,更逐漸開始將觸角伸向SUV,另外還有採用油電混合動力系統的Asterion LP910-4 Concept,可以充分預見品牌的走向並非渦輪增壓,而是油電混合動力系統;日前傳出LAMBORGHINI近期將發表兩款新車,外界一概猜測這兩款新車都會在Pebble Beach發表,但原廠在該車展上僅單一發表Aventador Roadster SV。這也讓品牌後續的車展更有看頭。

依照日前傳出的消息指出,該車定位應是與Reventon相同,會使用Aventador、Huracan為基礎打造,並且會是僅有30輛的稀有頂級跑車,其中20輛會是Coupe、10輛會是Roadster。現品牌CEO Stephan Winkelmann正式宣布,將在2016日內瓦車展推出新車,更還有機會採用新世代的油電混合動力系統作為動力來源,成為品牌首款非純NA動力的產品。

至於動力系統的構成部分,目前並沒有詳細資料,但應該會以現有的6.5L V12強化,提供約800hp左右動力,再透過電動馬達輔助,建構出強悍的動力表現。以日前Asterion LP910-4 Concept的命名方式來看,該車動力表現有機會突破900hp;倘偌未來該車如期發表並使用油電混合動力系統,將會是與已經完售的FERRARI LaFerrari、McLAREN P1同級對手。









東風跟NEVS合作協議在下一城!未來將協助開發全新車款並共享銷售、服務網路!


歷經風霜的NEVS(National Electric Vehcile Sweden )好不容易在日前獲得解套,順利重組完畢後隨即在天津建廠,並預計創造出一年20萬輛的產量。更為創造出更多元化的面向,NEVS與東風汽車簽署合作協議,交換旗下最優異的技術,現更進一步在業務領域進行合作,將重心放在全球採購及分銷網路之上,為彼此創造出更為優異的獲利與銷售表現。


SAAB獨特科技在車談廣受好評,但NEVS在破產後,前途一片黑暗甚至未來走向不甚理想,好在NEVS已經順利完成重組,也讓SAAB燃起一片希望。可令人感到疑惑的是,到目前為止都沒有關於SAAB品牌走向的消息。反倒是NEVS與東風集團的合作協議一項一項的簽署,除了日前打算針對電動車進行合作的協議之外,現又有一向全新的合作項目出現。

依照官方所發出的新聞資料顯示,除了日前已經簽定關於電動車的協議之外,東風將會在銷售與服務網路端協助NEVS。作為回報,NEVS將輔助東風滿足各地區法規,讓東風汽車旗下產品能順利登陸各世界各地市場。同時,還必須協助東風汽車開發歐洲、北美市場產品;其實說白了也就是兩大集團已經結盟,不僅在技術上彼此互惠,甚至連中國、歐洲、美洲地區的銷售、服務網路都會共用。

就目前NEVS與東風所簽署的協議來看,兩者已經達到共識,並且成為全球合作夥伴,再全球規模頗大的服務網路以及最新進的技術結合之下,勢必會出現相當優異的成果。不過就目前東風的動作來看,對於NEVS旗下品牌SAAB似乎興趣不大,反而是鎖定其先進的核心技術,反倒是曾與NEVS接洽的印度MAHINDRA & MAHINDRA集團對於SAAB比較有興趣,但現在卻也異常安靜,也令人更期待未來三方關係的最終走向。









僅剩24小時消息失守,MERCEDES-AMG C63 S Coupe褪去偽裝曝光!


自2015年7月初就不斷發出預告消息的MERCEDES-AMG,強調新世代C63 Coupe具備更優越的操控與強悍的性能表現。只是這些在實車都還尚未發表前,再多的影片、文字敘述,終究無法止住車迷想透徹了解的慾望。雖然MERCEDES-AMG還特地設立專屬網站,並用倒數計時器告知AMG C63 S Coupe登場時間,不過卻在發表前24小時破功!


來自國外汽車網站Zero 2 Turbo,搶先披露C63 Coupe褪去先前偽裝車的樣貌。一如現行MERCEDES-AMG設計手法,C63 Coupe全車擁有侵略性十足的專屬空力套件外,車側的「V8 BITURBO」字樣,以及車尾方型四出尾管、下分流器等設計,完全彰顯C63 Coupe性能實力。重要的是,照片中的車款還是高性能版本「C63 S Coupe」!

AMG C63 Coupe承襲MERCEDES-AMG全新開發原廠代號M177、排氣量3982c.c.、90度夾角V8雙渦輪增壓引擎,在基礎設定下就具備476hp最大馬力、66.3kgm峰值扭力輸出。而高階車型「S」,則是在相同架構下調整到馬力510hp、峰值扭力71.4kgm。再契合AMG SPEEDSHIFT MCT 7變速系統,0-100km/h加速表現相信絕對比房車版AMG C63的4.0秒還要更快。

而從已經發表的新世代C-Class Coupe規格數據來看,相較舊款車型新C-Class Coupe雖然軸距一口氣增長80mm、車長多95mm、車寬增加40mm。但卻比現行C-Class房車更低15mm的懸吊高度設計,完全透露出C-Class Coupe運動跑車的定位。而AMG C63 Coupe不僅擁有更大的馬力輸出,其操控也由MERCEDES-AMG一手調校,相信整體表現絕對會勝過於房車版AMG C63!











賦予退役經典更多動能,英國品牌BBR推出三代MX-5 225hp動力改裝套件


僅管當前全世界的目光都著墨在回歸輕量化精神的新世代MX-5,但歷經四代車型沿革且坐擁全世界銷量最高敞篷跑車頭銜的MAZDA MX-5可是在全世界都有著為數眾多的死忠玩家。撇開已能列入老車行列的NA與NB世代,即便是車身最重的NC世代車型也在歐洲與日本擁有令人咋舌的絕佳銷量,讓MAZDA MX-5不分年分與市場均擁有雄厚的後續改裝市場可供經營。


而英國BBR便曾經針對NC MX-5推出178hp、203hp自然進氣改裝套件與268hp渦輪動力改裝套件,如今性能再度提升的225hp自然進氣改裝套件終於問世,象徵著BBR對於NC MX-5的離別禮物,竭盡全力壓榨這具2.0L自然進氣引擎,卻依舊保留容易維護與保養的特性,陪伴每一輛NC MX-5走過接下來的樂趣駕馭旅途。

這套名為「Super 225」的動力改裝套件針對排氣頭段、節流閥、進氣管路與空濾等部位進行全面提升,並換上高角度凸輪軸換取更大的引擎吞吐量,藉此壓榨這具原廠引擎的所有實力。此外BBR也針對原廠ECU進行強化,重新調校後的數據讓這樣的硬體配置能在7900rpm時輸出225hp最大馬力,扭力則在4500rpm時擁有24.1kgm的輸出表現,比起原廠動力提升了68hp與3.7kgm,對於自然進氣引擎來說這樣的提升幅度已相當另人佩服。

此外BBR也強調這套改裝套件的引擎反應,在4500rpm時便擁有150hp的馬力輸出、3200rpm時便擁有20.7kgm的扭力表現,比起原廠設定「Super 225」套件在實際駕馭時可是輕鬆許多。更難能可貴的是在BBR的堅持下,所有裝載「Super 225」套件的改裝MX-5都能回到任何一間MAZDA原廠進行保養與維修,讓改裝與原廠能夠和平共存,盡可能降低改裝車輛的維護心力,成為毫無負擔且兼具樂趣的大玩具。











開啟輔助氣囊進化的全新契機,FORD詳解獨門手套箱膝部氣囊


儘管當前的汽車安全科技已經進化到能透過雷達、攝影機的感測裝置,盡可能避免意外事故與撞擊的發生,但畢竟車禍發生的原因有太多太多可能,縱使有再多的電子防護配備也難以避免車禍撞擊的可能。因此輔助氣囊做為守護車內乘客安全的最後一道防線,FORD創新與研發部門認為有著手改進的必要性。


隨著FORD全新Mustang首度搭載2.3L Ecoboost小排氣量渦輪引擎並進軍歐洲市場,眾人的目光無不放在全新的動力配置與跟上主流跑車性能的操控水準,然而在這些外顯且能輕易感知的性能特性之外,FORD其實在Mustang的安全配備方面大做文章,導入了全球首創的整合是副駕駛座膝部氣囊,將氣囊與手套箱門合而唯一,提供即時且全面的安全防護。

不同於傳統氣囊採單一零組件,並在爆發時迅速充氣突破車室內裝飾板,宛如氣球一般提供緩衝力道。FORD Mustang所搭載的副駕駛座膝部氣囊將整體機構更為簡化,讓氣囊與手套箱門板合一,作動時門板後方的小型氣囊會迅速充氣,推動軟質門板迅速向前迎接並緩衝乘客,藉此達到與傳統氣囊無意的安全標準。

這種全新的氣囊設計概念由於體積較小且結構簡單,比起以往舊款氣囊減重了65%、氣囊充氣體積也只需過去的75%,因而擁有更快的反應速度。且將零組件機構簡單化,讓內裝設計師有更充裕的空間發揮而不必屈就於傳統膝部氣囊的安裝機構。預料在新世代Mustang全面啟用這種新式氣囊之後,未來FORD也將會把這款氣囊陸續應用至後續新世代車款,而台灣所販售的Mustang也標配了這具全新設計的膝部氣囊,以全車共八具氣囊的完善防護守住車主的最後一道安全防線。


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