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無懼競爭!TOYOTA Hybrid進化論,第四代Prius試駕報導(駕馭提升)


Prius一直是TOYOTA Hybrid的技術前瞻,就算旗下眾多車款都具備Hybrid動力可選,但Prius擁有的最新科技,以及全面契合Hybrid系統的各方設計,都讓Prius一代比一代還要省油。從第一代Prius問世至今(1996年底),發展近20年時間進化到第四代(2015年底問世),TOYOTA將最先進的Hybrid科技全都挹注在Prius上,然而第四代Prius卻再延續上代車型的1.8L汽油引擎搭配的設定,這到底是內有乾坤還是別有用意?唯有上車逐步體驗才能完全明瞭!


汽油引擎熱效率40%
熱效率一直是汽油引擎致力突破的目標,當其它車廠朝向35%的熱效率目標邁進時,TOYOTA 2014年4月發表的新汽油引擎中,已經來到37-38%的熱效率表現。而2015年底問世的第四代Prius,其1.8L汽油引擎更是達到驚人的40%熱效率(上代Prius為38.5%)。這代表在相同的汽油比例中可轉換成動力的能量,比起過往引擎還要更高,甚至維持馬力輸出的設定下,能夠節省更多燃油消耗。因此就算第四代Prius 1.8L的汽油引擎數據沒有顯著變動,但因為引擎熱效率的提升,進一步擁有更出色的油耗表現。



汽油引擎動力持平 電動馬達出力稍減
原廠代號2ZR-FXE、排氣量1797c.c.,採直列四缸設定的這具汽油引擎,TOYOTA再針對進氣口幾何形狀以及ECG進氣道重新設計,來提升汽缸內的燃燒效率並創造出98hp/5200rpm最大馬力、14.5kgm/3600rpm峰值扭力表現。相形第三代Prius的汽油引擎表現完全持平,甚至電動馬達的72hp、16.6kgm動力,輸出表現還較過往保守,但卻能締造出更優異的油耗成績(日本JC08測試達40.0km/L、台灣能源局數據尚未出爐)。但不少人一定會問,那駕馭感受也不就大打折扣了!但這卻是第四代Prius帶給人們最驚訝的地方。


第四代Prius汽油引擎出力維持在最大馬力98hp、峰值扭力14.5kgm,但電動馬達出力略減


第四代Prius於日本JC08油耗測試下達40.0km/L、台灣能源局數據尚未出爐

DRIVE MODE 駕駛模式切換系統
過往Hybrid車款給人的印象,大多都是為了燃油表現刻意抑制油門反應,並營造溫和的加速感受。不過第四代Prius為講求更豐富的駕馭樂趣,以及滿足各客層的用車需求下,特別新增「DRIVE MODE」駕駛模式切換系統,在維持既有的節能ECO MODE模式中,添加一般NORMAL MODE,以及動力PWR MODE共三種駕駛模式。切換到PWR MODE模式下,起步時即能讓燃油引擎直接介入輔助,使車輛更快達到預期時速,用來超車或山路行駛時,比起過往Prius的動力感更飽且直接。


DRIVE MODE駕駛模式切換系統




PWR MODE模式下起步即能讓燃油引擎直接介入,使車輛更快達到預期時速

至於ECO MODE以及NORMAL MODE模式,若不刻意深踩油門在起步時,系統則會優先採用電動馬達來驅動,並能讓車輛時速達到58km/h後燃油引擎才會接手。若刻意重油門或行經上坡,系統一旦偵測有大動力需求時,燃油引擎也會立即介入。雖然看似沒有甚麼的Hybrid模式切換,但Prius的特點就是系統判斷力更強,且電動馬達與燃油引擎的銜接順暢度絲毫感受不到任何頓挫,有時候根本無法察覺燃油引擎何時啟動。而就光這個細節,就能發現TOYOTA的Hybrid技術還是略勝其它車廠一籌。


ECO MODE以及NORMAL MODE模式



低重心 操控表現更勝過往
即便第四代Prius的綜合動力輸出表現沒有以往出色,不過在DRIVE MODE系統輔助下,完全沒有過往車型令人遲疑的加速性格,甚至在駕馭感上還更為強烈,拋離Hybrid車款是要溫馴、舒適的行路特性。而第四代Prius不僅是TOYOTA旗下第一輛採用TNGA模組化底盤的車款,在機件位置以及電池模組的變動後,使其車身有更低的重心表現,契合加強阻尼設定的前懸吊,以及全新設計的後雙A臂懸吊系統,顯著提升過彎時的支撐力之餘,也終於拋開過往軟弱的體態,甚至高速行駛的穩定性也更為出色。


第四代Prius機件位置以及電池模組的變動後,使其車身有更低的重心表現


全新雙A臂後懸吊設定,車尾反應較上代車型更出色

ECO油耗評分模式
當然,Prius依然是以節能為本的用車導向,雖然第四代Prius的駕馭感大幅提升,但仍會藉由許多互動系統提醒駕駛省油才是第一要件。例如中央儀表顯示幕的行車輔助功能,提供「ECO油耗評分模式」,會紀錄駕駛的油門深淺以及行車急躁度,列分起步評價、行駛評價、減速評價以及空調評價等四要件,經過系統分析後顯示分數來告知車主,在滿分100的範圍中,分數越高者總結駕駛的節能效果就越好,並利用動態條狀以及HUD同步顯示的模式,讓駕駛即時明瞭油門角度拿捏對ECO行駛效能的影響。


ECO油耗評分模式:從踩油門、滑行到煞車為一個循環,自動評分節能駕駛成績

0.24Cd風阻係數
也因為新TNGA模組化底盤讓第四代Prius各方機械佈局向下調整,亦讓乘坐者的高度也略為降低,不過外貌型態仍維持與上代相同維持流線的楔型車身,且第四代Prius還針對車頂最高處以及車頭高度,分別前移170mm、下移20mm,進而讓引擎蓋與A柱銜接處的高度再往下62mm,創造出優異的0.24Cd風阻係數之餘,駕駛與前乘客座位的車艙高度以及前方視野範圍等,都比上代Prius更好,相對也能營造出如同房車的乘坐感受。





總結第四代Prius動力、駕馭相關層面的進化,在全新熱效率達40%的汽油引擎,匹配電動馬達以及DRIVE MODE系統輔助下,使Hybrid車款不再像過往如此乏味,甚至新TNGA模組化底盤使車身重心更低,以及別於以往的前/後懸吊設定,讓著重的節能車款也有著不俗的操控感。而這些都是過往TOYOTA不會將它合為一體的設定(節能就是節能、舒適就是舒適、樂趣就是樂趣)。可見就算現在Hybrid車款的選項已經非常多,但TOYOTA還是能繼續突破讓第四代Prius成為Hybrid市場中的新星。













2016日內瓦車展搶先報:敞篷迎夏,新M-BENZ C-Class Cabriolet將攜AMG C43亮相


2015年銷售187多萬輛、成長13.4%的德國豪華品牌M-BENZ,繼2015年底相繼發表小改全尺寸大型休旅GLS、2016年底特律車展新世代E-Class以及都會敞篷SLC等車後,新的一年也將持續推出新產品搶市,其中包括敞篷版C-Class Cabriolet,以及轉換新名稱的AMG C43,都有望在2016年日內瓦車展登場。


2009年M-BENZ以更寬敞、豪華的E-Class Coupe/Cabriolet取代過往CLK車系,但現在C、E、S-Class各式車型越來越完備,為細分市場銷售需求,M-BENZ有望讓C-Class Cabriolet回歸銷售陣容,且最快就會在2016年日內瓦車展上亮相。延續新C-Class各項優勢,即將重回市場的C-Class Cabriolet其車體、動力架構,也都會源自新世代C-Class Coupe發展而來。

但與競爭對手BMW 4-Series Convertible不同的是,傳言新C-Class Cabriolet將採用軟蓬車頂設計,並非硬頂形式。動力方面延續C-Class Coupe的各式四、六缸渦輪引擎等設定,亦不排除推出高性能AMG C63 Cabriolet車型,裝載全新4.0L V8雙渦輪增壓引擎,最大馬力具備476hp,S版更達510hp設定。

除新C-Class Cabriolet外,有望在日內瓦車展同步亮相的還有AMG C43。2016年1月中M-BNEZ放棄只問世一年多的AMG Sport車系名稱,重新改以「AMG 43」命名之。為的就是能和高性能車系MERCEDES-AMG看齊,不再使用AMG Sport的尷尬定位。動力方面則依然來自3.0L V6雙渦輪增壓引擎,並擁有MERCEDES-AMG調校的底盤以及懸吊系統。



無懼競爭!TOYOTA Hybrid進化論,第四代Prius試駕報導(駕馭提升)

本帖最後由 wtyop80496 於 2017-7-18 15:12 編輯

楊振寧、姚期智兩位教授放棄美國國籍成為中國公民,從外籍院士轉為中國科學院院士。相對於中國科學院,在台灣最高學術研究機構「中央研究院」擔任院士,並不限中華民國國籍,但對於中研院院長是否應允許支票貼現「雙重國籍」,過去也曾經歷過數次引發政治漣漪的轉折過程。台灣第一位諾貝爾獎得主李遠哲1994年回台接任中研院院長,當時他放棄美國國籍,李遠哲之後回顧該段心路歷程曾表明「擔任中研院院長常要代釘書針雙眼皮中華民國,就應該放棄外國籍」;他當時也承認妻子和兒女仍是美國籍。李遠哲曾說,在接掌中研院之前曾在美國芝加哥大學任教,當時擁美國國籍,回到台灣後才放棄,當時他還專程飛到駐香港的美國總領事館,婚友社行相關程序。李遠哲曾表示,一般研究人員有「雙重國籍」,到世界各地很方便,沒有必要放棄;但像他這樣的人(擔任中研院院長),常要代表中華民國,就應該放棄外國籍,希望自己「一乾二淨」。2006年臥蠶0月,同樣有美國國籍的翁啟惠接替李遠哲擔任院長,但不同的是,當時《國籍法》已修正,允許院長持有雙重國籍。2006年1月《國籍法》修正,該法第二十條對研究機關首長等人員(含兼任學術研究主管人翻譯公司)訂立例外條款,允許持有雙重國籍。根據《中央研究院組織法》,院長人選是由中研院評議會就院士中選舉三人,再由總統遴選任命;因此翁啟惠可說是經總統核定的中華民國史上第1位具有美國、中華民國雙重可康寧血壓計籍的中央研究院院長。翁啟惠上任那一年在立法院接受備詢,他應詢時表示新《國籍法》允許學術研究機構研究者得持雙重國籍,他絕對會效忠中華民國,盼立法院不要因人用不同標準看待。翁當時的雙重國籍爭議墊下巴得沸沸揚揚,前總統陳水扁力挺翁啟惠,府方也發聲明稱翁出任中央研究院長「於法有據」,且中央研究院長的職責無涉國家機密事務,「在全球化浪潮聲中,不宜再以雙重國籍問題自我設限」。強忍牙痛,當心要中醫減肥你的命!牙醫師提醒,牙齒如果對冷敏感、牙齦腫痛、一咀嚼就痛,這三種牙痛可能是牙周病的前兆,千萬別強忍,應及早就醫治療。牙周病拖延不治療,牙周病菌易引起許多全身性疾病,危及心臟健康,誘發肺部開眼頭染及糖尿病。禾睿牙醫診所院長呂睿庭醫師表示,現代人生活忙碌,常忽略許多小症狀,牙痛就是其中之一。牙痛最常見的原因是牙周病所引起,但許多患者卻因為害怕看牙醫,寧願選擇吃止痛藥或是來路不明偏方開眼頭暫時解除牙痛,殊不知牙周病拖延不就醫,很可能讓自己的健康陷入病菌威脅。牙周病菌可能經由血液和淋巴液到達全身器官和組織,引起慢性腎炎、慢性胃炎、風溼熱、關節炎、慢性咽炎、偏頭痛、皮膚病、不明桃園票貼因的低燒等全身性疾病。牙周炎也是導致冠心病、心肌梗塞和腦中風的危險因素,牙周病菌一旦吸入肺部,將導致老年性肺炎。研究指出,牙周炎如不治療,可能會誘發或加重糖尿病,相反地,糖尿病也可能會引發月老銀行評價周炎。不少牙周病患者因恐懼牙周病治療而卻步,目前已有「水波雷射」可針對恐懼治療牙周病的患者進行療程,特點是無須翻開牙齦,免縫合,出血少,幾乎不疼痛,恢復期短,可取代傳統手術的牙周病治療方式卡麥拉隆鼻也可應用於牙周病的傳統手術上,幫助牙周病患縮短療程、更快擺脫牙周病威脅。呂睿庭醫師指出,傳統治療牙周病相當費時費力,患者常因怕痛而逃避治療,現在牙科治療相當進步,已有兼顧治療效率及舒適度的釘書針雙眼皮程可供選擇,採「水波雷射」治療牙周病的患者滿意度相當高。針對中重度牙周病患者,建議可先接受「水波雷射」牙周療法,無須翻開牙齦,即能透過雷射深入至牙骨牙齦內,有效滅菌並清除潰爛組織,且因水波婚友社雷射無需縫合過程,出血量非常低,幾乎無疼痛感,術後恢復期更短。呂睿庭醫師提醒,長期口臭、牙齒對冷敏感、牙齦出血腫痛、一咀嚼就牙痛,都是牙周健康的警訊,患者應尋求專業牙醫師找出病因,接受正規月老銀行評價療。牙周病治癒後並非一勞永逸,正確使用牙刷及牙線清潔牙齒,定期洗牙清除牙結石,接受牙齒健康檢查,才能終身保有一口好牙。灣絕大多數人認為北朝鮮事不關己,當作熱鬧看。這都是1950年韓戰之後美墊下巴的東亞大戰略格局基本沒動,以至於帶給台灣人的錯覺。這個大戰略格局,就是維持朝鮮半島南北分治,即使在美蘇冷戰、聯中制蘇的時期,這大格局也沒變過。當年金正日在史達林的慫恿下,妄想統一半島以自壯臥蠶而毛澤東在史達林的半迫半就下出兵援朝抗美,但自從那一仗打過之後,半島分治成為東北亞均衡的一塊基石,誰也不願意去牽動它,但中美日俄都在時時關注它。台灣因為接受美國保護,天塌下來有長人擋著,朝台中民宿戰略問題上日久天長就淪落為只懂得看金氏家族笑話的東亞鄉巴佬。金氏王朝傳到第三代金正恩,核武能力已經培養到足以摧毀部份日本、嚇壞中國的地步;現在其家族內唯一可能替代人選金正男被刺,衡諸中美日雷射溶脂東亞的攤牌對恃態勢,此乃韓戰以來的東亞均衡分水嶺事件,兩韓是繼續分治還是統一,分治或統一的條件為何?問題擺到檯面上了。這對台灣要不是大利多,就是大利空,台灣已經沒有繼續做鄉巴佬的資格了。

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